TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN DE MTB OLD SCHOOL VS MODERNAS

Actualizado: 13 sept

Las bicis de montaña vienen evolucionando rápidamente sobre todo en sus geometrías de construcción. Ahora las bicicletas con geometrías “slack” de ángulos relajados son las más populares en la MTB. Aquí te decimos por qué.




En los inicios de la MTB (1980-2000) las geometrías eran poco eficientes para el rendimiento y la seguridad de los riders. Eran bicicletas que, si bien te podías divertir, siempre existía el riesgo de irte de frente por el manubrio o perder el control en terrenos complicados, lo que hacía que las bicis de montaña fueran inestables y pasabas mucho tiempo en el piso si tus habilidades no eran las mejores.



LOS PRIMEROS CAMBIOS SUSTANCIALES


Por los años 2,000´s Gary Fisher el gurú del MTB comenzó a integrar y proponer cambios sustanciales en las bicicletas, cómo tubos superiores del cuadro más largos, offset en las tijeras de suspensión (poner la llanta por delante de la vertical de la tijera), rodados 29´s y bujes de llantas más gruesos (135 mm).


A la par en Europa, específicamente en Alemania, la ingeniería repunto y se diseñaron los cuadros mas avanzados que existen en el mercado siendo la punta de flecha para la industria en cuanto a ingeniera, desarrollo y construcción de maquinas de MTB de alta eficiencia. Aquí puedes ver un ejemplo de lo que nos referimos Da clic Aquí




¿Pero que ha cambiado a la hora de manejar la bicicleta? ¿Por qué ya no se conducen igual que antes?


Realmente ha cambiado mucho la forma en la que el ciclista se “asienta” sobre la bici, es decir donde queda centrado su peso sobre la bici. Cuando un ciclista va sobre la bici y queda suspendido en dos ruedas, por ejemplo, en un pedaleo normal, el peso del ciclista se reparte en tres zonas de contacto: el asiento, el manubrio y centro de pedaleo.


El centro de gravedad en la bicicletas de diseño atrasado quedaba muy por enfrente de la cabeza del ciclista poniendo muy fácilmente en “foco rojo” el peso en la llanta delantera, ahora si cambiamos la posición del rider a una bajada, al pararse del asiento, solo se va en dos zonas de contacto, y para poder quitar ese “foco rojo” de peso en la llanta delantera que ya estaba dado sin hacer nada, obligaba a los ciclistas a pasar el trasero muy por detrás, haciendo que su cabeza se posicionara también muy por detrás de la potencia, generando una posición muy retrasada que obligaba a extender los brazos y no permitía su flexión para mejorar la amortiguación en la llanta delantera, había perdidas de control en la curvas con desnivel y en general ir muy atrás descomponía la posición optima de los ciclistas en las bajadas.


Pero ahora todo ha cambiado mucho, las bicicletas de montaña han recibido excelentes mejoras en su geometría haciéndolas mas largas de ejes, tubos superiores mas largos y potencias mas cortas, alejando la llanta delantera del peso que el rider pone sobre el manubrio, y así en las bajadas ya no se tiene que retrasar el cuerpo y todos los efectos negativos que conlleva esto.


En la bicicletas de geometría “slack” (entre 63.5° y 65° grados en la dirección) basta con llevar la cabeza a la altura entre el tornillo de la dirección y el manubrio para ir bien equilibrados y eliminar ese “foco rojo” de peso la llanta delantera.





Ángulos y medidas


El cambio de ángulos en los cuadros tanto en la dirección mas relajada, cómo en el tubo del asiento, han equilibrado mejor los pesos del ciclista sobre la bici. Y también tenemos el reach de la bici, que representa la longitud de cuadro y determina como se comportará la bicicleta y el rendimiento del ciclista han venido a mejorar la posición del ciclista sobre la bici, balancear el centro de gravedad para cualquier tipo de inclinación.


El control de la bicicleta también se ha mejorado, con los cambios en la longitud del manubrio, las potencias cortas, los frenos de mayor potencia y suavidad de accionamiento, la rodadura mas estable y rápida que ofrece la rueda 29, los rines mas anchos que generan mayor apertura de la llanta, que mejora la tracción y amortiguación.


Y por su puesto el avance en la progresividad y regulación de las suspensiones, que ofrecen tecnologías que ya existían en otras industrias racing, con mayores ceros en las cifras de inversión en investigación, por ejemplo de coches de rallye, o motocross, que poco a poco se han ido integrando a la bici de montaña, y sabemos poner esta tecnología en una bici donde el peso es crítico, implica también tiempos naturales de desarrollo y sus correspondientes pruebas e implementaciones para obtener retroalimentación sobre nuevas tecnologías.







La introducción del dropper en el asiento de las bicis de montaña partió en dos la evolución de la MTB, pudiendo romper las complicaciones más fuertes que tenía el deporte, y era que antes de su llegada si eras un apasionado de la bici y tu gustaba hacer de todo, subir bajar, hacer distancias etc. O un ciclista novato explorando el deporte de la mtb, una sola bici no era capaz de darte experiencias completas, pero con el dropper ahora puedes tener una bici que es eficiente para pedalear, cómoda y mas segura para bajar, pudiendo permitir que el ciclista baje su cuerpo para bajar el centro de gravedad y retrasarlo al punto de equilibrio para ir bien balanceado en peso en las dos llantas.




Ahora bien, si tienes una bici de montaña moderna, posterior al 2015 y eres de los que aún no prueban las bondades de un dropper, o sigues frenando con dos dedos tus frenos hidráulicos, usas un manubrio de menos de 730 mm siendo adulto de estatura promedio o vez una bajada y te lanzas a estirar tus extremidades y te pasas atrás del asiento, estas conduciendo mal tu bici y podrías no estar aprovechando toda la ingeniería y tecnologías con las que cuenta tu super maquina de mountain bike.

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